Jeep Grand Cherokee Spacer Lift Install

Posted on 27.10.2019

Jeep Grand Cherokee Spacer Lift Install Rating: 9,3/10 7865 votes

Так получилось, что блог машины я веду на, но решил, что буду дублировать эти посты и в ЖЖ. Пришло время рассказать о том, как я устанавливал лифт-кит Rough Country 4' X-Series на свой Jeep Grand Cherokee WJ. Надо сказать, что этот кит попал ко мне достаточно тернистым путем (, ), но ведь что главное? Приехал родимый! Поляки (OFFROAD EXPRESS, www.offex.pl) не подвели, и как оказалось впоследствии, обратиться к ним было очень правльным решением, но, расскажу обо всем по порядку. Фотография для истории.

Jeep » Grand Cherokee » Часто задаваемые вопросы (FAQ) ». Grand Cherokee(ZJ). Двигатели Коробки Раздатки Мосты Подвеска VIN-код FAQ. Отчет по установке лифта 3 дюйма от Rancho на ZJ. Комплект лифта (брал у Евгения (www.4x4parts.ru) на фото: на задний мост (Пружины, рычаги, полиуретановые сайлентблоки – 8 шт., втулки в сайлентблоки – 4 шт., шайбы – 8 шт.). Так как при таком лифте смещение было небольшим, то новое отверстие перекрывалось с первоначальным. Отверстие получилось овальным. Поэтому была найдена толстая шайба, Панар был прикручен вместе с ней.

Jeep Grand Cherokee WJ с проставками под пружины. Проставки имеют разную высоту. Сам кит – 3 увесистые коробки, так же включали двойной рулевой демпфер, очень актуальный для планируемых 32 колес. По установке, я сразу для себя решил, что хочу все сделать сам (единственное, попросил мне помочь человека, ставившего подобный лифт на свой Cherokee XJ), т.к.

Если потом потребуется (а ведь наверняка потребуется) ремонтировать машину в поле, я бы хотел понимать, что, как и почему. Бонусом шла иллюстрированная инструкция, так же на сайте производителя Rough Country. Под мост ставим домкрат, снимаем колеса и стабилизатор. Снимаем амортизаторы, передние нижние рычаги, затем специальным съемником снимаем пружины. Затем нужно будет снять отбойники (снять резиновую часть, под ней два болта, и тогда получится снять чашку).

Старые и новые пружины – разница очевидна. Ставим новый рычаг. Тут возникла сложность.

Сложность была в том, что рычаг регулируемый, но какую длину ему нужно было выставить – было непонятно. Инструкция предлагала 'Adjust the lower control arm to a length of 16 inches' и все бы ничего, но это 1 в 1 длинна штатного рычага! Получалось, что с одной стороны появляется возможность регулировать кастор, но при этом, не меняя длину верхних рычагов (они-то остались стоковыми), эта регулировка возможна только в одну сторону. Во общем было принято волевое решение выставить длину в 40.6 см (16'), а там уже на стенде, при регулировке моста смотреть что делать дальше. Верхние регулируемые рычаги доступны на eBay и немецком Amazone, стоят с доставкой в Эстонию в пределах 120 евро.

Собираем переднюю подвеску обратно. Тут, мне хочется сделать лирическое отступление и сказать, что в принципе весь процесс установки не очень долгий и не сложный, но в процессе вас ждет много муторной работы, в основном по откручиванию и закручиванию. Самое утомительное это, конечно пружины:) Если делать все на сервисе с пневмо-пистолетом, все будет достаточно быстро. Как я уже говорил, мы это делали не торопясь, вдвоем и на все про все ушло 3 дня (часов по 12 в каждом:) Следующим на очереди был – двойной передний стабилизатор.

Тут, ничего сложного не было, шли по инструкции (хотя некоторые вещи, на ней были видны плохо, но догадаться было не сложно:) Двойной рулевой демпфер в сборе. Правая часть крепления двойного рулевого демпфера Левая часть крепления двойного рулевого демпфера Осталось поставить 'sway bar link', которые служат для быстрого отсоединения стабилизатора. Приехал на бездорожье, отсоединил, повернул ее наверх и зафиксировал на специальном кронштейне, который привинчивается в арке колеса. Вуаля – стабилизатор не мешает ходам подвески. Вот такими приятными мелочами этот кит и подкупал. Остальные производители жадничали и не клали в киты этого уровня стоимости регулируемые рычаги и такие дисконнектеры. Установка 'sway bar link' Ну что же, с передней подвеской мы закончили.

В следующей серии будем разбирать заднюю, нас ждут увлекательные пружины, невероятный А-образный рычаг, и многое другое, следите за обновлениями. Продолжение следует:).

До сих порей я удумал сделать себе 2'-лифтинг, благо тут один добрый человек даже фотки выкладывал, как у него это все выглядит. Что характерно у меня авто такого же цвета как у него и даже такие же ветровики на боковых стеклах.

Однако я не об этом. Когда я увидал, то что на фотах выше. Захотел именно такой 5.5'. И продолжаю хотеть еще больше! Вопрос к знающим и разбирающимся в данной теме: подскажите по возможности детально, что, как и сколько покупать, чтобы такую красоту себе сотворить. А также очень интересно выслушать все 'за' и 'против' таких доводок WJ-ея. Привожу ссылку с форума где это все изначально размещается, дабы сохранить авторские права -.

TB; MX-6; JKS Discos; JKS BPEs; Hard-KOR SS; KOR Endlinks; Rear Addco; IRO A-arm spacer; BS Ext.; Ext. SRs; 255/75-R17 BFG M/Ts; 17' Chrome Torque Wheels; SpiderTrax; Westin Safari Bar; KC 600 Series HiLites; Rock Rails; Smittybilt TL Guards; Smittybilt Blk Hitch Shackle w/Lock; H.O. Intake/Spectre Cone Filter. Буду премного благодарен за внимание оказанное моей просьбе.

Думаю все это будет интересно многим из нас. Надеюсь на это P.S.

Для модераторов. Если посчитаете, что этот пост необходимо добавить в уже существующую тему здесь на форумах, я возражать не стану. Отдельную тему завел. Находясь в ошарашенном состоянии от увиденного. Я и раньше видал фоты лифтованных WJ, но такого гармоничного лифта не встречал. До сих порей я удумал сделать себе 2'-лифтинг, благо тут один добрый человек даже фотки выкладывал, как у него это все выглядит.

Реакции бласттрансформации лимфоцитов методика. В норме у здорового человека количество Т-хелперов составляет 50 60%, Т-цитотоксических лимфоцитов 12 20% от общего числа лимфоцитов.

Что характерно у меня авто такого же цвета как у него и даже такие же ветровики на боковых стеклах. Однако я не об этом. Когда я увидал, то что на фотах выше. Захотел именно такой 5.5'. И продолжаю хотеть еще больше! '02 WJ Graphite Limited 4.7 with all options; IRO 5.5' coils; JKS U/L CAs; RK Adj.

Была у слона мечта. IRO 5.5' coils; пружины IRO 5,5 дюймов, JKS U/L CAs рычаги нижние верхние; RK Adj регулируемая тяга панара. TB не знаю; MX-6 аммортизаторы Прокомп(очень хорошие, регулируемые; JKS Discos; JKS BPEs; Hard-KOR SS более мощный рулевой демпфер или аммортизатор; KOR Endlinks; Rear Addco задний стабилизатор от Addco более толстый; IRO A-arm spacer проставка под задний А рычаг; BS Ext.; Ext. SRs; 255/75-R17 BFG M/Ts; 17' Chrome Torque Wheels; SpiderTrax; Westin Safari Bar для фар маленький кенгурятник; KC 600 Series HiLites доп фары; Rock Rails подножки; Smittybilt TL Guards какая то защита; Smittybilt Blk Hitch Shackle w/Lock задний фаркоп под квадрат с шаклом и с замком; H.O.

Intake/Spectre Cone Filter. А теперь по существу, по моему мнению, и не только моему, лифт WJ более 3,5-4 дюймов требует замены не только всех рычагов(причем желетельно на регулируемые), проставки под задний рычаг, аммортизаторов но и проставок под раздатку, или замена карданов, если резина шире 265 мм то и диски тоже под замену. Американцы увлекаются роккроулингом(ползанием по скалам и камням), поэтому при довольно больших лифтах,4,5-6-8 дюймов размер колес не очень большой, зато ходы подвески впечатляют. Для увеличения ходов подвески переходят на двухрычажную систему подвески впререди(не считая тяги панара) и длиннорычажную на заднем мосту. Обратная сторона такого лифта-явное ухудшение характеристик авто на асфальте, крены, раскачка и т.д. Если лифтовать гранд до 5,5 дюймов не переходя на длинные рычаги, то многие довольно мелкие неровности на дороге, будут очень отдаваться на кузов авто, связано это с значительным изменением углов нижних да и верхних рычагов подвески. Если на нелифтованном авто этот угол должен быть около 7 градусов и неровности дороги отрабатываются в первую очередь пружинами, то при угле подвески 12-20 градусов первый удар будут брать на себя резинки рычагов.

Выходов два: или переносить точки крепления рычагов к кузову или мосту или переходить на длиннорычажную подвеску. Стоимость почти полных комплектов на 4-6 дюймов у них от 1000(короткие рычаги) до 2500 (длинные рычаги+аммо), уважают американцы IRO(, терафлекс.

Я когда столкнулся с такой проблемой, решил ограничиться 2' пружинами(реально почти 3, от BDS), и хочу поставить еще проставки на 2 см.Задние рычаги буду удлинять, передние изготовлю сам,точнее закажу у специально обученных людей. Тягу панара регулируемую уже заказал. Резина сейчас стоит 265/70/17 на стандартных дисках, но на стандартных рычагах и тяге панара это впритык. Так что и меня есть мечта. В США продаются готовые лифт - комплекты, в наборы входит все, что необходимо для разной высоты лифтовки. Сам в свое время думал об этом, но в результате отказался.

По двум причинам. установка (на тот момент не было толковых спецов занимающихся лифтированием и могущим установить лифт-комплект, сейчас не знаю, не интересовался) 2. Гранд хорош тем, что является великолепным компромиссным авто, он сочетает в себе динамику, управляемость и проходимость. Если лифтануться более чем на 2 дюйма, то управляемость сильно пострадает. Да и на трансмиссии все это наверняка скажется. Для покатушек больше подходит Ренглер, вот где раздолье для тюнинга, а что бы получить машину, на которой можно в любой момент съехать с дороги и поехать куда глаза глядят, достаточно поставить хорошую резину и лебедку. Я лифтанулся недавно на 2'.

Предварительно вложился в замену всех расходников (все рул. Наконечники, шаровые, втулки стабов, задние втулки и резинки стабов.много.) непосредственно лифт: проставки из капролона под пружины 2'. Пружины не менял. Колеса поставил 265х75х16 ВФГ оллтеррайн, ксенон 5000К в птф и ближний, сетка туле на крышу. Что сказать??? Эстетика десятка по пяттибальной шкале.

Фотка пока такая))) что не нравится: пока не отрегулировали схождение с пристрастием - плавал штопесец. Амортизаторы надо менять - однозначно. Жду комплект ранчей +2', далее снова посмотреть. Да - сразу - готовьте бапки. Ибо построение машины - процесс вечный, одно потянет за собой другое и компромисс вам будет снится в щасливых снах))) есть еще пара мыслей - скоро реализую. Будет результат - будут фоты))) п.с.

командирская посадка за рулем и пугающиеся пузотерки под ногами, а также вежливае пропускание вашего танка на выездах с прилегающих - к этому тоже надо привыкать))). В США продаются готовые лифт - комплекты, в наборы входит все, что необходимо для разной высоты лифтовки. Сам в свое время думал об этом, но в результате отказался.

Да и на трансмиссии все это наверняка скажется. Для покатушек больше подходит Ренглер, вот где раздолье для тюнинга, а что бы получить машину, на которой можно в любой момент съехать с дороги и поехать куда глаза глядят, достаточно поставить хорошую резину и лебедку. А Вы знаете, я соглашусь с Вами. Причем целиком и полностью.

Решил остановиться на 2-х дюймовом лифте. Но только по весне. До сих порей я удумал сделать себе 2'-лифтинг, благо тут один добрый человек даже фотки выкладывал, как у него это все выглядит. Что характерно у меня авто такого же цвета как у него и даже такие же ветровики на боковых стеклах. Однако я не об этом. Когда я увидал, то что на фотах выше.

Захотел именно такой 5.5'. И продолжаю хотеть еще больше! Вопрос к знающим и разбирающимся в данной теме: подскажите по возможности детально, что, как и сколько покупать, чтобы такую красоту себе сотворить. А также очень интересно выслушать все 'за' и 'против' таких доводок WJ-ея. Привожу ссылку с форума где это все изначально размещается, дабы сохранить авторские права -.

Там у владельца этого шедевра идет подпись, возможно в ней он и привел описание всех прибабахов, с помощью которых он добился такой 'мащи', но я в этом, увы, как 'свинья в апельсинах'. Цитирую: '02 WJ Graphite Limited 4.7 with all options; IRO 5.5' coils; JKS U/L CAs; RK Adj. TB; MX-6; JKS Discos; JKS BPEs; Hard-KOR SS; KOR Endlinks; Rear Addco; IRO A-arm spacer; BS Ext.; Ext. SRs; 255/75-R17 BFG M/Ts; 17' Chrome Torque Wheels; SpiderTrax; Westin Safari Bar; KC 600 Series HiLites; Rock Rails; Smittybilt TL Guards; Smittybilt Blk Hitch Shackle w/Lock; H.O. Intake/Spectre Cone Filter. Буду премного благодарен за внимание оказанное моей просьбе. Думаю все это будет интересно многим из нас.

Надеюсь на это P.S. Для модераторов.

Если посчитаете, что этот пост необходимо добавить в уже существующую тему здесь на форумах, я возражать не стану. Отдельную тему завел. Находясь в ошарашенном состоянии от увиденного. Я и раньше видал фоты лифтованных WJ, но такого гармоничного лифта не встречал. Будут конкретные вопросы, пиши отвечу.

По поводу лифткомплектов от америкосов- любой ЛК нужно подогнать и дороботать, коплект комплектом но нужны навыки сварщика знакомый токарь и голова, если это есть, не вижу проблем установить ЛК. Но колёса надо ставить мин.30-макс.32, а так бессмысленно так задирать всё равно мосты упрутся. А вот мой ПРОХОДИМЕЦ. Господин Ниваводофф писал: колеса поставил 265х75х16 ВФГ оллтеррайн.

Я сам давно заглядываюсь на эту резину, к томуж время приходит менять ужо, тоже лифтован на 2 дюйма проставками из капролона (выточил друг 20 бачей обошлось) и больше при лифте ни чего не переделывал, тоже Laredo. Стоит у меня Dunlop Grandtrack 255.65 R16 на родном литье таком же как на вашем фото, причём при вывороте колёс на полную трёт резиной и об подкрылок спереди внутренней стороной и об лонжерон. К тому и вопрос хочу задать: у вас то оно как? Тоже трёт и вы согласны с этим мерится или всёже не достаёт? (т е у меня пружины просевшие) И плиз волнует очень вопрос - как оллтерайн на асфальте шумит?

Или как обычная шоссейная? Интересуют сугубо акустические свойства. Я лифтанулся недавно на 2'.

Колеса поставил 265х75х16 ВФГ оллтеррайн, ксенон 5000К в птф и ближний, сетка туле на крышу. Что сказать??? Эстетика десятка по пяттибальной шкале. Фотка пока такая))) что не нравится: пока не отрегулировали схождение с пристрастием - плавал штопесец. Амортизаторы надо менять - однозначно.

Жду комплект ранчей +2', далее снова посмотреть. Да - сразу - готовьте бапки. Ибо построение машины - процесс вечный, одно потянет за собой другое и компромисс вам будет снится в щасливых снах))) есть еще пара мыслей - скоро реализую. Будет результат - будут фоты))) п.с.

командирская посадка за рулем и пугающиеся пузотерки под ногами, а также вежливае пропускание вашего танка на выездах с прилегающих - к этому тоже надо привыкать))) добрый день! Я со своим грандом сотворил примерно тоже, колеса полезли 265-65-17, чуть задевает, но не критично. Я использовал проставки на 2 дюйма, фирменные, и ранчи регулируемые, но у меня получилась ниже машина, однозначно.

По поводу носит по дороге, это тоже есть, причем после сход-развала, есть подозрение, что это от более широкой резины. Когда сделаешь сдол-развал отпишись как стало на трассе. Стоит у меня Dunlop Grandtrack 255.65 R16 на родном литье таком же как на вашем фото, причём при вывороте колёс на полную трёт резиной и об подкрылок спереди внутренней стороной и об лонжерон. К тому и вопрос хочу задать: у вас то оно как? Тоже трёт и вы согласны с этим мерится или всёже не достаёт? (т е у меня пружины просевшие) И плиз волнует очень вопрос - как оллтерайн на асфальте шумит?

Или как обычная шоссейная? Интересуют сугубо акустические свойства. Значиццо так. БФГ Оллтеррайн у меня четвертый комплект на третьей машине.

Ни на ШН, ни на Эксплорере, ни на ГЧ резина не шумит, гребет, стоит мало, смотриЦЦо офигительно - в общем ездит на все деньги. До 160-ти не шумит, а выше я не езжу. Если будете ездить - расскажете, а я 'чО то очкУю' (с)))) у вас НИКАК не может цеплять за подкрылки 255х65х16, ибо я сейчас поставил данлоп грандтрек 255х70х16 - и колесики кажутся МАЛЕНЬКИМИ, в сравнении с летними БФГ 265х75х16. БФГ после лифта цеплял ок. Подрезал бампер с подкрылками у кузовщиков за 300 рублей - сделали аккуратно - нигде ничего не видно, даже если присматриваться.

Цепляло ТОЛЬКО при заднем ходе и вывернутых колесах. Да - БФГ 255х70х16 у меня стоял БЕЗ ВСЯКОГО ЛИФТА. С запасом по аркам - нигде ничего не чиркало. Я со своим грандом сотворил примерно тоже, колеса полезли 265-65-17, чуть задевает, но не критично.

Я использовал проставки на 2 дюйма, фирменные, и ранчи регулируемые, но у меня получилась ниже машина, однозначно. По поводу носит по дороге, это тоже есть, причем после сход-развала, есть подозрение, что это от более широкой резины. Когда сделаешь сдол-развал отпишись как стало на трассе. Я выше вроде писАл - схождение уже сделано, и подтянут редуктор.

Авто практически лехковой в управлении - однако аморты стоят штатные - я жду ранчей +2', ибо какая-то неадекватность в поведении машины присутствует - я грешу на убитые старые аммы. После установки отпишусь. Да - сейчас на зимней данлоп грандтрек 255х70 субъективно афто стал более управляемым - возможно ширина колес все-таки имеет значение, ибо на дверях ваабще указан 225х75 эксперимент незавершОн - буду строить дальше. Я выше вроде писАл - схождение уже сделано, и подтянут редуктор.

Вот и я вчера переобулся в зиму штаный размер и офигел от управляемости, асфальтовую колею вообще на замечает. Ширина однозначно имеет влияние на поведение на трассе особенно на колее, я много этим летом ездил на дольняк, и конечно напрягает постоянное отлавливание машины. Думаю что установкой ранч это не исправишь. В любом случае отпишись что получится, так как виденение результата по машине одинаковое и проблемы тоже появились схожие. Так-с, нашел вчера в Минске у нас грамотных ребят, которые вовсю лифтуют всю автопродукцию марки Jeep.

Съездил, познакомиться. Ребята понравились.

На днях поеду к ним на диагностику подвески на предмет 'усталости' пружин, аммов. Ребята потом сами все заказывают и делают бюджетный нормальный 2'-лифтинг с проставками.

Аммы рекомендуют Ранчо, с какой-то там аббревиатурой, но не эти, которые с управляемой подкачкой. Говорят, без надобности оно. Сразу же порекомендовали резину сменить на большего размера. Сказали, что уже делали такое ни раз и ни два. Я уже хочу себе, хочу!!! Сообщение отредактировал Антракс -, 21:55.